型式：CF15
スペック
| マシンスペック | |
| 全長 / 全幅 / 全高 | 2800 mm / 1500 mm / 1195 mm |
| ホイールベース | 1750mm |
| 前/ 後トレッド | 1300 mm / 1300mm |
| 車重 | 315kg(乗車時) |
| 最低地上高 | 30mm |
| フレーム | スチールスペースフレーム（STKM11A） |
| カウル | GFRP |
| エンジン | YAMAHA YZF-R6 |
| 排気量 | 599 cc |
| サスペンション形式 | 不等長・非平行ダブルウィッシュボーン・プルロッド式 |
| ショックアブソーバー | Penske monotube damper |
| タイヤ | 20.5x7.0-13 R25B Hoosier bias |
| ブレーキ | 前 対向4ポッド / 後 片押し2ポッド / キャリパー:Nissin |
| 最大出力 | 77ps/11400rpm |
| 最大トルク | 55Nm/8500rpm |
| 変速機 | 電磁シフター |
| デファレンシャル | F.C.C. TRAC |
マシンコンセプト
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「Car×Fun〜モータースポーツに参加する魅力をより多くの人に〜」というコンセプト のもと、モータースポーツに参加する魅力をより多くの人に伝え体感させられる車両とは、 運転する喜び（ドライバー）、 チューニングする喜び（メカニック）、 勝利する喜び（チーム）をもたらす車両と考え、開発を行いました。 |
マシンの特徴
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シャシー関連開発指針 昨年度マシン搭載パーツに細かいアップデートを重ね、 ドライバーの思うままに操ることのできるマシンを目指しました。スタビライザーやアップライトに調整機構を設け、様々なセッティング変更を可能にします。従来の３ペダル 方式から２ペダル方式に変更し、クラッチレバーをステアリング付近に置くことで、ペダル周りに余裕ができるため整備性が大きく向上します。 また、重量物のレイアウトを見直すことにより車高を落とし、更なる低重心化を目指しました。 パワートレイン関連開発指針 今年も引き続き YAMAHA YZF-R6 のエンジンを搭載し、microtec の汎用 ECU を用いて制御を行います。 主に排気騒音問題の解決に取り組みました。レギュレーションや マシンレイアウトを考慮したうえで、新たな排気システムに適したサイレンサーを選定しました。 |