型式：CF14
スペック
| マシンスペック | |
| 全長 / 全幅 / 全高 | 2840 mm / 1402 mm / 1196 mm |
| ホイールベース | 1600mm |
| 前/ 後トレッド | 1200 mm / 1200mm |
| 車重 | 300kg(乗車時) |
| 最低地上高 | 36mm |
| フレーム | スチールスペースフレーム（STKM11A） |
| カウル | GFRP |
| エンジン | YAMAHA YZF-R6 |
| 排気量 | 599 cc |
| サスペンション形式 | 不等長・非平行ダブルウィッシュボーン・プルロッド |
| ショックアブソーバー | Tanner G2 |
| タイヤ | 20.5x7.0-13 R25A Hoosier bias |
| ブレーキ | 前 2 ポッド / 後 1 ポッド / キャリパー:Nissin |
| 最大出力 | 78ps/11500rpm |
| 最大トルク | 55Nm/8500rpm |
| 変速機 | パドルシフト 電磁シフター |
| デファレンシャル | F.C.C. TRAC |
マシンコンセプト
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CF13のコンセプト「Car×Fun」を引き継ぎ， 信頼性・整備性・生産性、の達成により誰でも運用でき、 高いドライバビリティと豊富なセッティングにより、ドライバーとエンジニアのどちらにも 楽しめる車両を目指して開発を行いました。 |
マシンの特徴
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シャシー関連開発指針 ばねレート、ロール剛性、およびブレーキバランスに注目して開発を行い、 4輪の接地性が大きく改善し、急激な姿勢変化を抑制しました。これにより、旋回で0.05G、減速で0.26G向上しました。 フレームやサスペンションアームを中心に各部品で設計、加工法、および治具の見直しを行い生産性が向上しました。 ペダルユニットやステアリングなどドライバーが触れる部品は高剛性化に取り組み、操作性の改善を行いました。 パワートレイン関連開発指針 吸気系の改善により開発初期段階から、10%出力を向上させました。 また、以前から付いていながら有効に活用できていなかった電磁シフター、トラクションコントロール、およびローンチコントロールを 有効に機能させました。ターボ車だったCF13に出力は及びませんが、電子制御の改善により、 アクセラレーションのタイムを0.35[s]短縮できました。また、排気系、燃料系、オイルパンの改善により低重心化に寄与しました。 |